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国内废 旧轮胎回收利用市场情况分析

文章来源:admin    时间:2017-06-27

轮胎是 汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车 悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽 车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车 轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在 汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
按照来源看,当前国 内废旧轮胎主要分为两大类——乘用车 轮胎和商用车轮胎,其中商 用车以大货车轮胎为主。相对来说,乘用车 轮胎的整体产生量变化,主要随 着乘用车保有量变化趋势变动,市场运行较为正常。但大货 车方面问题较多,长期以来,国内物 流行业受到多方因素影响,超限超 载问题较为突出,公路上经常可见装配20条以上轮胎、载重超 百吨的超长大货车。

  超限超 载使轮胎使用寿命大大缩短,这也是 导致每年废旧轮胎产生量大幅增加的一个重要原因。据推算,目前国 内大货车每年产生的废旧轮胎数量已接近2亿条,特别是 近两年基础设施建设增多,情况更甚。而随着 国内物流业发展,这种情 况正呈愈演愈烈之势。

  废旧轮胎产生后,由于其 主要成分是橡胶和炭黑,耐腐蚀性能很强,如何有 效处理并使之废物利用,是人们 普遍关心的问题。

但是,多数废 旧轮胎还是得到了有效再利用。其中46%的废旧 轮胎用于生产再生胶、胶粉,再生胶 和胶粉可以再次用来生产橡胶制品,胶粉少 量直接应用于沥青改性,大部分 用于生产再生胶,这对于节约生胶、降低资源消耗、改善生产成本,都起到 了一定的促进作用。目前,这已经 成为废旧轮胎回收处理的主要方式。

受国家标准《机动车 运行安全技术条件》(GB7258)和"三不包"(不包修、不包换、不包退)轮胎的影响,轮胎翻新企业近70%处于停 产或半停产状态,轮胎翻 新数量预计将同比减少50%以上。由于受 天然橡胶价格和环保的影响,造成再 生橡胶的需求量大大降低,再生橡胶生产将比2014年下降30%左右,规模大 管理规范的企业将受到国家的支持。橡胶粉产量约35万吨,其中用 于生产改性沥青15万吨。
中国是 世界上第三大轮胎生产国,21年轮胎产量超过1.3亿条,仅次于美国和日本,当年生 成的废旧轮胎达5万多条。因而,对废旧 轮胎回收利用的问题越来越引起社会各界的关注,而其中 蕴含的商机也被相关企业和投资者看好。

  全世界 废旧轮胎已积存3亿条,并以每年约1亿条的数字增长,其中能 得到翻新利用的只占1.5%-2%。如何有 效利用废旧轮胎,防止污染,是一个世界性难题。我国年产轮胎上亿条,居世界第三。每年新增废旧轮胎5万多条。随着汽 车数量不断攀升,废旧轮胎量也在上涨。一些城 乡结合部的旧轮胎堆积如山。

  预计2022年,我国各 种汽车销售量达到34万辆,汽车市 场规模已居世界第四。业内权威人士预测,预计到2022年,也许在更短的时间里,中国将 成为世界最大的汽车市场。这意味 着我国汽车轮胎的消耗量也将步入世界前列。目前,我们每 年轮胎年产量超过1亿条,废旧轮 胎的产生量约为5万多条。

  通常人 们处理固体废弃物的方法有填埋、焚烧等,但专家认为,这些方 法对废旧轮胎都不适用。这是因 为废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料,有着较 高的弹性和韧性,在-5~15℃范围内不会发生变化,它们的 大分子分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的时间。而如果将其焚烧,其释放 出来的烟雾和一氧化碳又将会严重污染大气,严重的 污染使周围寸草不生。

随着科学技术的进步,人们已 有能力将废旧轮胎变成一种再生资源进行回收利用,且利用 价值和应用市场都非常大。




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